當前位置: 首頁 > 看點 > 正文

動態焦點:不想給寧德時代打工了?車企紛紛進軍動力電池:廣汽啟動自主電池項目,本田聯手寧王…

2022-11-07 14:40:27 來源:

車企給寧德時代打工?

認真的嗎?

近期,廣汽集團董事長曾慶洪公開表示,“動力電池已占到我們汽車成本的40%~60%,我現在不是給寧德時代打工嗎?”


(資料圖片)

寧德時代董事長曾毓群回應稱:是上游材料漲價,導致電池廠商成本增長。

電池廠商:這鍋我不背!

今年以來,上游材料價格加速上漲,動力電池價格漲幅明顯,車企在利潤端面臨不小的壓力,面對這一局面,車企行動起來了。

廣汽、本田等車企謀求“電池獨立”向上游動力電池進軍

近兩年,車企通過自研自建以及與動力電池企業合資合作,積極布局動力電池產業,早已成為一股趨勢。

在自造動力電池的整車企業中,比亞迪有弗迪電池,長城汽車有蜂巢能源。這兩家動力電池企業不僅能夠滿足自身的產品需求,還能外供給其他廠商。其中,弗迪電池風頭正盛,目前的裝車量份額僅次于寧德時代。

除了比亞迪和長城汽車,寶馬、奔馳、大眾、通用、豐田等海外車企,以及吉利、廣汽、東風、奇瑞等自主車企也紛紛以自建+合作兩條腿走路的方式積極布局動力電池。

車企大佬們近期有哪些新動作呢?

奇瑞投資百億,年產20GWh動力項目擬2026年投產

近日,奇瑞旗下得壹能源科技(銅陵)有限責任公司,已對相關動力電池產業化項目進行多輪采購招標與人員招聘。

最新招標公告顯示,這一項目建成后將具備年產20GWh鋰離電子動力電池的生產能力。規劃至2026年底,建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠等。

東風集團、欣旺達、東風鴻泰合作布局動力電池項目

9月18日,東風集團與宜昌市政府、欣旺達電動汽車電池、東風鴻泰簽訂合作協議,將在宜昌市投資建設欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目,規劃建設30GWh動力電池生產基地。

欣旺達已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企車型項目的定點函,并與雷諾、日產、易捷特等建立合作關系。

日產汽車數十億日元收購動力電池制造商

9月7日,日產汽車宣布將收購日本動力電池制造商Vehicle Energy Japan多數股份,成為其大股東。

?Vehicle Energy Japan研發的電池模塊可以將鋰離子電池的性能發揮到最大,并且公司的電池可實現高輸入/輸出功率以確保長壽命和高可靠性。

?在電池組技術方面,其擁有緊湊和高功率組,提供高安裝靈活性。

本田與中上游企業展開合作,以保動力電池的穩定供應

??本田汽車9月6日表示,公司已與貿易公司韓華(Hanwa)建立合作伙伴關系,以確保電動汽車電池所需材料的穩定供應。通過中長期合作伙伴關系獲得鎳、鈷和鋰等基本金屬。

??9月7日,本田中國宣布與東風汽車、廣汽集團簽署協議,將于9月末合資成立動力電池采購公司 - 眾悅(北京)貿易服務有限公司。

??8月29日,LG新能源和本田汽車宣布達成協議,將在美國成立合資公司以生產鋰電池,為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。該合資工廠的投資總額為44億美元,目標年產量約為40GWh。

??本田與寧德時代正在建設中的宜春工廠,也將集約生產及電池回收領域,確保動力電池長期穩定供應。

安凱客車擬與江淮汽車、弗迪電池等合資建設動力電池工廠

9月6日,安凱客車公告,與江淮汽車、弗迪電池和浙儲能源,就動力電池的合作事宜簽署合資框架協議。

計劃共同投資設立一家合資公司,建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。該項目生產規模為10GWh - 20GWh,產品主要用于商用車等市場。

廣汽集團啟動自主電池產業化項目

8月25日,廣汽集團公告兩項重要議案

?同意設立自主電池公司,開展自主電池產業化建設,項目總投資109億元。

?同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目,量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統,項目總投資36.9億元。

▲巨灣技研已經建成的pack工廠

自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術,使電池整包安全性極大提升,同時通過結構優化降低零部件數量和成本。

上汽集團與清陶能源合作研發固態動力電池

7月6日,上汽集團與清陶(昆山)能源發展股份有限公司簽約,上汽清陶“固態電池聯合實驗室”揭牌成立。

雙方將聚焦千公里以上長續航固態動力電池量產應用、固態動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態動力電池開發、高效率固態動力電池集成技術開發等攻堅項目。

雙方合作研發的千公里以上長續航固態動力電池,將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

車企頻頻布局動力電池,為何?保障電池供應及降本增效!

業內人士表示,車企向上布局電池領域,旨在增強產業鏈話語權,有利于保障電池供應及降本增效。未來,電池格局將從集中走向分化,車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產+多家配套模式”。

展開說說?

2022年上半年,全球新能源汽車銷量超過422萬輛,同比增長66.38%,再創新高。

新能源汽車的快速增長推動動力電池企業邁向更大的規模,現在的供應鏈可能無法滿足其產能增長需求。

9月5日,韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示,2022年7月,全球電動車電池裝機量達39.7 GWh,同比增長82.6%,連續25個月保持穩定增長。

▲圖源:蓋世汽車社區

業內預計,2025年全球新能源汽車滲透率有望持續攀升至20%,與之相對應動力電池需求將持續強勁。

SNEResearch預測,到2023年,全球動力電池的缺口約為18%,到2025年,缺口將擴大到約40%。

乘聯會秘書長崔東樹表示,“未來,‘整車為王’是必然趨勢,整車企業要做產業鏈鏈長。未來做新能源車的企業,要想有盈利,產業鏈能力非常重要,特別是電池產業,必須掌控在自己的手上?!?/p>

電池包占整車重量為18%~30%,其所需的高分子材料發生了重大變化。

比如,電池包上下殼體、模組、冷卻管路、連接器等零部件,根據設計要求及性價比情況,需求的高分子材料包括碳纖維復合材料、SMC、PA、PPA、PPS、POM、PBT、PC、PC/ABS、PP等。

在電池的正負極及隔膜上,也用到了很多高分子材料,比如用作隔膜的PE、PP材料以及PI、芳綸、超高分子量聚乙烯等,用作粘接劑或隔膜涂覆層的PVDF,負極用的粘結劑丁苯橡膠、極耳膠等。

除此之外,電池包的組裝過程中還需要大量的密封膠、結構膠等,有些還需要有較好的導熱或者絕熱性能,這也為相關行業的發展帶來了機遇。

拍攝于CHINAPLAS國際橡塑展

標簽:

上一篇:頭條焦點:協同發展的智能網聯汽車標準體系
下一篇:世界百事通!松下電池的告白,綠色能量行動為可持續發展助力
日本黄网站三级三级三级,国产精品区一区二区三在线播放,国产精品无码亚洲字幕资源,玩弄邻居少妇高潮潮喷的经历