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全球熱消息:新能源車市場何以后來居上

2022-11-07 14:40:27 來源:

9月26日,三部門聯合發布公告,明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策,延續實施至明年底。

國內車輛購置稅統一按車輛計稅價格10%征收,政策延續在市場預期之中。多方利好同頻共振之下,市場數據同樣喜人。8月,新能源汽車產銷和出口均創歷史新高,車企競爭激烈,有效激發了國內新能源汽車消費潛力。


(資料圖)

事實上,自特斯拉入華以來,鯰魚效應如何攪動市場,激發國內新能源車企自立自強,從政策驅動到市場驅動備受矚目。

新能源汽車補貼和免征購置稅政策暫不會同時結束,但政策護航下的市場已經隨著補貼進一步退坡,進入到眾望所歸的市場驅動為主、比拼更加激烈的下半場。

無論是特斯拉還是“蔚小理”,新能源市場的競爭從早期基礎滲透,進一步過渡到中高端市場角逐,甚至向燃油車發起挑戰。

特斯拉依然處在風口浪尖,但“蔚小理”早就不是當年的跟隨者。它們坐穩了造車新勢力第一梯隊的座椅,接受后來者的挑戰。

從8月的數據看,第二梯隊的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角,今年以來銷量增長迅速,交付量均超越了“蔚小理”,傳統車企也奮起直追。

在新能源汽車發展之初,造車新勢力憑借先發優勢、較強的產品競爭力以及創新的營銷方式,曾一度引領新能源汽車市場的發展。

如今,新勢力也過了正當紅的時候。反而是傳統車企孵化的新能源汽車逐漸進入人們的視野。

極氪、嵐圖等都扮演這樣的角色,交付量開始拉升,成為市場上不可小覷的力量。

新老相爭,自然別有一番景象。傳統車企看似“慢”,但多年積累的資源、技術底蘊加持,一旦跑起來,后發制人并非全無可能。

7月,工信部發布數據顯示,我國新能源汽車市場滲透率已達21.6%。這意味著市場競爭只會更加激烈,自主品牌會更加突出遇強則強,會有一些品牌異軍突起,也有一些品牌黯然失色。

下一步,欣欣向榮的新能源車市場還將突破私人市場,從C端走向B端。如何讓個人和企業擺脫現有的里程焦慮,這將是對車企綜合實力和耐力的終極考驗。

新能源汽車產品的日漸豐富和市場的逐漸壯大,勢必倒逼基礎設施建設和產業鏈的全面進步,是政策優惠之外更大的期待。

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