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環球快資訊丨動力鋰電池衰減待明確政策大幅提升技術門檻

2022-11-07 14:40:15 來源:

最新消息顯示,科技部、工信部、財政部、交通部四部委將聯手,從技術標準到補貼政策,全方面解決新能源車發展中的頑疾。而在近期本報舉辦的“2016北京新能源汽車發展論壇”上,汽車行業資深評論員張志勇也表示,從研發源頭進行規范,才是今后新能源車持續發展的良方。


(資料圖片)

電池衰減待明確

數據顯示,去年我國新能源車銷量為33萬輛,同比上升3.4倍。然而,與量化的高銷量相比,作為新能源車核心部件的電池,在安全、壽命及衰減程度上卻并不明確。

工業和信息化部裝備工業司司長李東表示,從新能源車全生命周期看,安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環節中。

據了解,國內在售的新能源車中,以目前的技術水平,新能源車搭載的電池使用壽命僅為3-5年。同時,消費者的日常使用,以及經常使用快速充電,都會使電池出現衰減。數據顯示,當新能源車的電池容量衰減到70%以下時,需更換電池。有關一輛新能源車來說,電池成本占車輛總成本的40%以上,以一輛售價10萬元左右的新能源車為例,更換電池的價格近5萬元。

張志勇認為,眾多車企均不明確旗下車型電池的使用壽命及衰減周期,顯示出車企對電池技術的不自信,要車企和電池生產公司合力解決,延長電池使用壽命和更換周期,才能在新能源車推廣中打消消費者的顧慮。

大幅提升技術門檻

在汽車市場資深專家顏景輝看來,補貼的普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效,但長期執行該政策公司容易患上依賴癥,缺乏技術開發和產品升級的動力和壓力,行業容易出現低水平的盲目擴張。相比對車型的補貼,借助補貼激勵電池生產公司,把更多資源投入到產品的研發和創新上,不僅可以降低電池的研發成本,更可以防止部分公司對政策的過度依賴和騙補行為。

事實上,針對新能源車電池在使用中突顯的問題,國家相關部門將嚴格規范新能源車準入標準,從源頭對新能源車生產和準入進行規范。此前,工信部已經修訂完成《新能源汽車生產公司和產品準入規則》,財政部稱將配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策、補貼標準,在彌補成本差價和促進技術創新上實現基本平衡、健全監管體系、建立市場化發展機制。

顏景輝表示,政策向生產公司傾斜,有助于國內生產公司在技術研發上進一步實現突破,使新能源車在銷量提升的同時擺脫技術依賴,為市場供應更好的產品。

化解電池安全焦慮

值得關注的是,雖然新能源汽車銷量猛增,但市場上對其安全的質疑始終不斷,不僅是因為里程焦慮,消費者還普遍存在對電池安全的焦慮。

近年來以特斯拉為代表的新能源汽車頻頻發生自燃事故,已經引起了業內關注。北京誠信達汽車總經理王長謙在“2016北京新能源汽車發展論壇”上表示,沒有安全基礎會讓新能源汽車發展陷入困境,只有大力扶持新能源車核心部件供應商,幫助其加大技術投入,才能夠在技術層面加快新能源車電池的進步。

事實上,有關電池、電機等新能源車核心技術,國家已經開始進行扶持并制定考核標準。按照工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》,國家將符合規范條件的汽車蓄電池公司進行通告。能否進入“目錄”,決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關優惠與補貼政策,而在當前依靠政策推動的市場環境中,無法得到補貼意味著喪失競爭力。據透露,國家正在著手制定該目錄的進入和退出機制,公司進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄也不意味著可以高枕無憂。

按照規劃,國家對動力鋰離子電池公司的評價方式將逐步改變,不再是傳統的送樣品到實驗室進行檢測,而是要通過動態管理方式,不定期地對市場中的產品進行抽樣檢測,再進行綜合評估。此外,國家也會從通過目錄的動力鋰離子電池公司中重點培養3-5家,在全球市場爭奪話語權。

對此,顏景輝認為,相關部門重新考慮新能源汽車的補貼方式以及監管機制,無疑將堵住新能源汽車的安全漏洞,防止因安全問題造成的不利影響。

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